HONDA フォルツァZの買取相場を調べてみた|高額査定のコツは?
2018/08/29
「フォルツァZってどんな特徴がある?」
「いまのFORZA Zはどれくらいの価値?」
日本が世界に誇るバイクメーカー・ホンダの人気モデルフォルツァZについてのちょっと気になる情報を、本ページではまとめています。
1983年に生まれ、30年以上愛されてきたフォルツァZ。その歴史や価値について、学んでみてください。
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当記事はこんな方にオススメです
フォルツァZがガレージで眠っている
FORZA Zの買取相場を知りたい
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販売ルートも年々増えているので買い取り価格もそれに連れて上がっています。
目次
フォルツァZの紹介
ビッグスクーターブームの中、ホンダから投入されたフォルツァは、そのスタイリングの良さ、乗りやすさからまたたく間に大ブレイクしました。
後発ながら、ヤマハのマジェスティ、スズキのスカイウェイブと並んで大きくヒットしたモデルとなりました。
2000年に発売されたフォルツァは、2004年に2代目として大きく進化し、ベーシックバージョンのフォルツァXと、スポーティーバージョンのフォルツァZに分かれました。
その後、フォルツァZはモデルチェンジを続けつつ2016年まで販売されました。
フォルツァZの歴史
フォルツァZの年表 | |
2004年 | ホンダSマチックを搭載したスポーツバージョンとしてMF08型発売 |
2005年 | 4000台限定で専用シート表皮・赤色スマートカードキーを採用したフォルツァZ スペシャルを発売 |
2006年 | マイナーチェンジ。フロントスクリーン、ヘッドライト、テールライト、ウィンカーレンズのデザイン変更。SマチックのMTモード7速化、自動変速するATモード追加。ABS装着モデルの追加。 |
2007年 | MF10型発売 |
2008年 | オーディオパッケージ追加 |
2009年 | カラーリング変更 |
2010年 | マイナーチェンジ |
2011年 | カラーリング変更 |
2012年 | 300台限定でフォルツァZ スペシャルエディションを発売。専用シート表皮・ホイール&ブレーキキャリパーのゴールド化 |
2016年 | 生産終了 |
フォルツァZの基本スペック
フォルツァZのスペック | |||
車体型式 | JBK-MF10 | 全長×全幅×全高 | 2185mm×750mm×1175mm |
エンジン | MF10E型248cm3 4ストローク水冷4バルブSOHC単気筒 | 車両重量 | 201kg |
最高出力 | 16kW(22PS)/7,500rpm | ホイールベース | 1545mm |
最大トルク | 22Nm(2.2kgf・m)/6,000rpm | シート高 | 710mm |
ボア&ストローク | 68.0mm×68.5mm | 燃料タンク容量 | 12L |
フォルツァZの買取価格相場
買取価格相場 | ||
車種名<年式> | 走行距離 | 買取価格 |
フォルツァZ<2015年> | 5000km | 310,000円 |
フォルツァZ<2014年> | 1000km | 320,000円 |
フォルツァZ<2012年> | 3000km | 300,000円 |
フォルツァZ<2011年> | 14000km | 260,000円 |
フォルツァZ<2010年> | 9000km | 290,000円 |
フォルツァZ<2009年> | 3000km | 305,000円 |
フォルツァZ<2008年> | 15000km | 245,000円 |
初代フォルツァから2代目フォルツァへ
ビッグスクーターブームが勃発し、ヤマハはマジェスティ、スズキはスカイウェイブと大ヒットしていました。
ホンダはフュージョンをレパートリーとして持ってはいましたが、マジェスティやスカイウェイブのようなグラマラスなボディを持ったビッグスクーターが販売戦略上必要でした。
そこで満を持して投入されたのが、ホンダの250ccビッグスクーター、フォルツァです。
そのスタイリングの良さ、便利な機能、乗り味の快適さからまたたく間にフォルツァも大ブレイクしました。
2004年になり、引き続きビッグスクーターブームが盛り上がる中、フォルツァはフルモデルチェンジを果たし2代目として生まれ変わりました。
タンデムに最適なシート形状を採用し、デザインもよりモダンにスタイリッシュに仕上げてきました。
動力部分もキャブレターからフューエルインジェクションへと変更されました。
この2代目フォルツァから、ベーシックバージョンのフォルツァX、スポーティバージョンのフォルツァZと2系統となりました。
大きく飛躍した3代目フォルツァZ
2007年、ビッグスクーターブームが盛り上がっている中、フォルツァは再度大きくモデルチェンジをしました。
エンジン、フレーム、ボディ形状と全てを再設計して新モデルとして投入されました。
デザインはフォルツァのアイデンティティは持ちつつ、さらにスタイリッシュに昇華したモデルとなりました。
動力部分も、7速化をしてアクセル操作による自動キックダウンに対応したAモードを追加したホンダSマチックを搭載してきました。
これにより、坂道走行、タンデム走行などの負荷が加わっても、とくにアクセル開度を変えなくても一定速度で走行できるようになり、より快適な乗り心地へと進化しました。
エンジンも自動車排出ガス規制に対応するために4バルブ化した「Evolver 4V」を搭載しました。
さらに、エキゾースト部にO2センサー、マフラー内にデュアルコアキャタライザーを採用して、定地燃費43km/Lと、大きく燃費アップを達成しました。
内外ともに大きく進化したモデルとなりました。
3代目フォルツァZのハンドル周りはまるでコックピット
フォルツァZは、走行性能を制御するSマチックEVOとオーディオシステムを搭載しています。
そのため、ハンドルの左右にSマチックEVOを操作するためのボタンがあり、オーディオのボリュームボタンもあります。
それらがウィンカーなどのもともとバイクに付いているスイッチ類と合わさって、まるで飛行機のコックピットのようにスイッチに囲まれたハンドル周りとなっています。
SマチックEVOはフォルツァZを瞬時に違った性格のバイクへと変化させます。
モードを切り替えることで、5つの違った乗り味のモードへと変化します。
基本のモードであるDモードから、スポーティでスパルタンなS7モードへと大きくフォルツァZの性格が変わります。
ハンドルについているSマチックEVOのボタンを操作することで、大きくフォルツァZの乗り味が変化するので、その時の気分や道路状況で、フォルツァZを変化させることができます。
安定したDモード、興奮するS7モードと、とても楽しめるバイクとなっています。
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