SUZUKI GSX-R750の買取相場を調べてみた｜高額査定のコツは？
通勤、通学、ツーリングなど、あなたの生活に欠かせない“相方”として乗りつづけてきたGSX-R750。
いまこのページを見にきたということは、きっと頭の片隅で手放すことを考えているのでしょう。
果たして、売るとしたらどれくらいの金額になるのか‥。
そんな疑問に答えるべく、このページでは、いまのGSX-R750相場についての情報をまとめてみました。
実際に売るかどうかは別として、ぜひとも参考にしてみてください。
目次
GSX-R750の紹介
スズキ・GSX-R750は、バイクブームが過熱する1985年に、クラス初のレーサーレプリカとしてデビューしました。
冷却システムにスズキの独自技術である油冷方式を搭載。
当時の耐久レーサーのアイコンともいえる２連ヘッドライトや、フルカバードフェアリングなど、サーキットから公道に飛び出してきたようなルックスが、多くのライダーの関心を引きました。
GSX-R750の歴史
| GSX-R750 年表 | |
| 1985年 | 「GSX-R750」発売開始。同年より３年連続で全日本ロードレース選手権TT-F1クラスチャンピオンとなる |
| 1986年 | モデルチェンジと共に「GSX-750R」を500台限定で発売 |
| 1988年 | 初のフルモデルチェンジを実施 |
| 1992年 | モデルチェンジ。油冷を廃止して新設計の水冷エンジンを搭載 |
| 1996年 | フルモデルチェンジを受け、エンジンから車体まで新設計となる。このモデルをもって正規国内販売を終了する |
| 2000年 | 輸出専用モデルとして再スタート |
| 2001年 | ２年連続で全日本ロードレース選手権スーパーバイククラスのチャンピオンを獲得 |
| 2004年 | モデルチェンジ。ベース車両をGSX-R600に変更 |
| 2006年 | フルモデルチェンジにより、最高出力150psを達成 |
| 2008年 | モデルチェンジ。初めて最高出力がダウンする |
| 2011年 | モデルチェンジにより、最高出力が150psに向上 |
GSX-R750は、スズキのスーパースポーツGSX-Rシリーズ最速のバイクとして1985年に登場しました。自主規制により国内販売モデルは最高出力77ps/9,500rpmに抑えられていますが、輸出用モデルは100ps/11,000rpmを発揮。最高速度250㎞をマークしています。
そのポテンシャルは高く、1985年から３年連続で全日本ロードレース選手権TT-F1クラスチャンピオンとなるなど、ライバル各社に完成度の高さを見せつけました。技術革新により、わずか１年後にニューモデルを発売。限定モデル「GSX-750R」も、当時としては破格の105万円（500台限定）で販売されました。
1988年には、初めてのフルモデルチェンジが実施されます。フレームを中心に各パーツを刷新。全長2120→2055mm 全幅745→730mm 全高1215→1100mm 軸距1455→1400mmと大幅に見直されコンパクトになる一方で、剛性をアップさせたことにより車重は181㎏→195㎏に増加。油冷は継承しつつもユニットはさらに見直され、旧型と同じ排気量・出力ながらレッドゾーンが10,500→13,500rpmに変更。より高回転のエンジンになりました。
1992年モデルでは、スズキの伝統技術と言える油冷を廃止して新設計の水冷エンジンを搭載。直押し式バルブ駆動や水冷式オイルクーラーの採用、4-2-1排気方式のマフラー装着等によって輸出仕様の最高出力が118psまでアップしました。しかしフレーム剛性を高めたことにより乾燥重量が20㎏以上も増加しています。
1996年に、フルモデルチェンジを受け、エンジンから車体まで新設計となりました。前回の課題であった重量増は、シリンダーとアッパークランクケースが一体化した３分割クランクケースの採用や、RGV-Γ譲りのツインスパーフレームを積むことで179kgの軽量化に成功。レース等で再び活躍するようになりました。これ以降、1988年までマイナーチェンジが続けられますが、このモデルを持って正規国内販売が終了します。
2000年からは、輸出専用モデルとして再スタートしました。最高出力は141psにパワーアップ。2001年より２年連続で全日本ロードレース選手権スーパーバイククラスのチャンピオンを獲得するなど高いポテンシャルを見せつけるものの、レースのレギュレーションが変更されることにより、GSX-R750はレースベース車両から外れることになりました。
2004年には、生産終了の噂を吹き飛ばすように、ニューモデルがリリースされます。しかしこれまでと異なり、GSX-R600をベースに排気量をアップする手法が取られました。エンジンのバルブがチタン製となりフリクションが低減。最高出力は、これまでで最高の148psに向上しています。
2006年にフルモデルチェンジが行われ、これまでの３分割クランクケースから３軸配置に変更。1985年モデルと同等のボア&ストロークながら最高出力150psを達成します。しかし、このモデルは日本の騒音規制に抵触するため、逆輸入は行われませんでした。
2008年モデルは、前モデル同様、GSX-R600をベースにモデルチェンジ。 騒音対策としてマフラーが大型化され、日本での輸入販売が再開されたものの、初めて最高出力がダウンしています。続く2011年モデルは、フレームやスイングアームからピストンまで各パーツが見直され合計８kgの軽量化に成功。最高出力も150psに向上しています。
GSX-R750の基本スペック
| GSX-R750のスペック | |||
| 車体型式 | WN | 全長×全幅×全高 | 2,070mm x 730mm x 1,135mm |
| エンジン | 水冷DOHC4バルブ4ストローク直列4気筒 749cm3 | 車両重量 | 208kg |
| 最高出力 | 77PS/9,500rpm | ホイールベース | 1,440mm |
| 最大トルク | 6.8kgf・m/7,000rpm | シート高 | 780mm |
| ボア&ストローク | 70.0mm x 48.7mm / 11.8：1 | 燃料タンク容量 | 20ℓ |
※スペックは1992年モデル
GSX-R750の買取価格相場
| 買取価格相場 | ||
| 車種名＜年式＞ | 走行距離 | 買取価格 |
| GSX-R750＜2016年＞ | 1300km | 980,000円 |
| GSX-R750＜2015年＞ | 2500km | 800,000円 |
| GSX-R750＜2014年＞ | 3000km | 830,000円 |
| GSX-R750＜2013年＞ | 10000km | 750,000円 |
| GSX-R750＜2012年＞ | 5000km | 760,000円 |
| GSX-R750＜2011年＞ | 12000km | 700,000円 |
| GSX-R750＜2010年＞ | 15000km | 710,000円 |
スズキの独自技術「油冷」のメリット
GSX-R750には、冷却システムに油冷方式が採用されています。この方式は水冷方式に比べ、20℃から25℃もの冷却効率を実現すると言うメリットがあります。
また水冷よりも部品点数を少なく抑えることができるため、冷却システムが10％も軽量化されます。
限定モデルGSX-750Rの仕様
1986年に、限定モデルGSX-750Rが105万円で発売されました。当時は100万円をこえる国産バイクは珍しく、ライダーの間で話題になりました。スタンダードモデルとは下記の点が異なります。
・FRP製のシングルシート・カウル
・ステアリングダンパー
・リザーバータンク付リアショック
・乾式クラッチ(ストリートモデル初)
・スイングアームが延長(25mm)
・ホイールベース1430→1455 mm
・全長2110→2120 mm
・シート高765→770 mm
・フロントディスク径大型化
・イエローバルブヘッドライト(ストリートモデル初)
GSX-750Rアウトバーン300㎞伝説
1989年にバイク雑誌「Mr,Bike」の企画で、「ドイツのアウトバーンをカスタムされた1989年モデルのGSX-750Rを使って時速300㎞で走行する」と言う企画が実施されました。
スズキの協力のもとプロジェクトが進められ、バトルスーツを開発したライダー（本業はライター）佐藤信哉氏が、GSX-750Rを操り300㎞を達成しました。
今ではハヤブサやZZ-R1400など、時速300㎞をたたき出すバイクが市販されていますが、当時は夢の扉を開いたような話であり、エポックメーキングな出来事でした。
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