HONDA HORNETの買取相場を調べてみた｜高額査定のコツは？
2018/09/18
ホーネットのオーナーの皆さん、ようこそいらっしゃいました。
新車で大事に乗ってきた人もいれば、中古で乗りつづけている人もいることでしょう。
そろそろ乗り換えを考えていたりする人もいるのではないでしょうか？
このページでは、ホーネットが現在、どれくらいの価値なのかの情報をまとめています。
また、合わせてホーネットについての情報もまとめてみました。
愛車のことにさらに詳しくなって、愛情を深めるのもよし、売って新しい相方をゲットするのもよし。
どちらにせよ、売るなら高く売りたい！という思いは共通のはず。
手放すことは決まっていなくても、一度目を通して見てください。
ホーネットの紹介
1996年から2007年まで11年間という長い年数の間販売された。
また2007年の排ガス規制に伴い生産は終了した。
ホーネットの歴史
| （車種名）年表 | |
| 1996年 | 発売 |
| 1999年 | マイナーチェンジ |
| 2000年 | マイナーチェンジ |
| 2003年 | マイナーチェンジ |
| 2005年 | マイナーチェンジ |
| 2006年 | マイナーチェンジ |
ホーネットの基本スペック
| ●●のスペック | |||
| 車体型式 | MC31 | 全長×全幅×全高 | 2,045mm×740mm×1,055mm |
| エンジン | 4サイクルDOHC直列４気筒 | 車両重量 | 166kg |
| 最高出力 | 40ps/13,000rpm | ホイールベース | 1,415mm |
| 最大トルク | 2.4kg-m/11,000rpm | シート高 | 760mm |
| ボア&ストローク | 48.5×33.8 | 燃料タンク容量 | 16L |
ホーネットの買取価格相場
| 買取価格相場 | ||
| 車種名＜年式＞ | 走行距離 | 買取価格 |
| ホーネット＜2007年＞ | 5000km | 415000円 |
| ホーネット＜2006年＞ | 6100km | 405000円 |
| ホーネット＜2005年＞ | 9000km | 410000円 |
| ホーネット＜2000年＞ | 9900km | 305000円 |
| ホーネット＜1999年＞ | 16000km | 315000円 |
| ホーネット＜1997年＞ | 15000km | 225000円 |
| ホーネット<1996年＞ | 21000km | 220000円 |
ホーネットとは？
ホーネットの名前の由来は、英語で言うとスズメバチと言う意味があって、タンクの形を見てもらうとスズメバチのお尻の形をしているのがわかる。
また上から見たときにも、にていることも言われている。
またモデルコードで言うと、CB＋排気量＋Ｆのため、CBシリーズに属するモデルとなる。
またこの後でも説明しますが、見た目も良いですが、搭載されているパワーユニットも、ホーネットと言うのに相応しいものだと思います。
発売は1996年から2007年までの発売で新しい排ガス規制のために2007年に発売があった。
だがそのデザイン、乗りやすさ、足つきのよさから、今でも中古車の中でも人気があるバイクである。
エンジンの魅力
ホーネット250に搭載されているエンジンは、その当時有った同排気量のジェイドや、なんと4stレプリカの、CBR250RRのエンジンを搭載しており、そのエンジンは、カムギアトレーンと言うのは、タイミングチェーンに変わってギアでクランクシャフトからカムシャフトに動力をつなげている。
細かいとこでは、インレットポートを27.0ｍｍから24.5mmに変更し、低、中回転のトルクアップとパーシャル時のトルクをアップしている。
また、バルブタイミングのインレットクローズを早める事により低、中回転トルクと上げる狙いと、オーバーラップを増やすことで、ピークパワー以降の落ち込みの減少を狙っている。
そして、排気にマフラーを、４into1の集合タイプにし、各エキゾーストパイプ間の連結する位置をずらして、１－４連結で低回転、２－３連結で中回転をトルクアップしている。
また、その構造からしてエンジンを回してみるとモーターみたいなシュイーンと気持ちの良い音がする。
そして、やはりCBR250RRと同じエンジンなので、上は16000から、18000まで回る超高回転エンジンである。
その良いところを合わさると、街乗りでも回していて気持ちの良いフィーリングが誕生する。
そして、ホーネットに搭載されるときのは、扱いやすくするために、チューニングほどこされたということです。
そしてこのホーネットシリーズには600.900の排気量もあり、そのエンジンも、250と同系のCBRシリーズのエンジンを搭載している。
そう考えていくと、ホーネットと言うバイクは、レーサーの魂を、そのままネイキッドと言う形にしたと言うことになるのです。
エクステリア、モデルチェンジ
ホーネットは、エンジンも魅力ながら、やはり見た目もとても魅力的である。そして、その時に、新開発の、フレームは、コストと性能のバランスが優れた、モノバックボーンフレームを採用していた。
またこの当時珍しいアップタイプのマフラー、一本出しだが、そのままでもカッコは良いのだが、二本出しのマフラーに交換するのもありかとおもう。
またリアから見るととっても魅力があるリアタイヤ、またそのリヤタイヤのサイズは当時発売していたCBR900RRのリヤタイヤと、同等のサイズを履いていた。
あと、販売年数が11年と長く、その上形は変わらずマイナーチェンジを繰り返していた。
まず大まかに変わった点は、1999年の新しい排ガス規制えの対応その時に、MC31からBA-MC31へと型式が変更になった。
その時に、新たにスロットルセンサーと中空二重構造の排気管の新採用により、中・低回転での力強い加速と、スポーツ走行の祭に高回転でも、スムーズで爽快な走行が出来るようになった。
その時にメーターに燃料計も追加された。また、新しくハザードランプのスイッチも追加されました。
また、シートが、2003年より15ｍｍ低くなっています。また細かい点で言うと、角ミラーへ変更されています。
また、車両重量が166gと軽いため初心者の方や女性の方にもお勧めいたします。
それから、2000年にカラーオーダーと言う新車の時に、燃料タンク、フロントフェンダー、シートカウルのセット7色また、前、後ホイールセットを4色から選べ、計28タイプの組み合わせが出来ていた。
そのことにより自分の好きなカラーのオーダーが出来ていた。
また、2005年のマイナーチェンジの時には、シートの前後のパターンを変えてライダーの動きやすさと、パッセンジャーのホールド性が高まった。
ヘッドライトを、マルチリフレクターに変更があり、細かいとこだがメーターのバックライトはブルーに変更された。
そして、同年にホネットデラックスを採用デラックスは、ホーネットでは、初めてのツートンカラーを採用した。
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